GIGANTtörténet képekben

A képen látható V63,004 már a nullszéria (V63 003-007) egyik tagja. Ez a sorozat még a Ganz által tervezett UFC jellegû forgóvázakon futott. A prototípus mozdonyoktól különbözõ, magasabb mozdonyszekrénnyel készültek.

A képen látható V63 106 psz. mozdony (eredetileg V63,006) örökölte a leállított V63,002 160 km/h-ra áttételezett tengelyhajtással rendelkezõ forgóvázait, ezért a kapta új pályaszámát. 1999-ben azonban a mozdony felújításakor ismét 120 km/h lett az engedélyezett sebessége, így ma ismét V63,006 psz.-mon fut. A V63,003-007 psz. csoportú gépek hosszabb ideig használaton kívül voltak, állítólag futási problémák miatt. Az utóbbi idõben jelentkezõ mozdonyhiány és a vonalvillamosítás továbbhaladása azonban szükségessé tette újbóli üzembe helyezésüket (007) ill. felújításukat (004,006). A V63,005 psz. mozdony forgóvázait is felújították, de jelenleg még nem közlekedik.

A V63,013 psz. mozdony már a sorozatmozdonyok (008-056) egyik tagja. A mozdonyokat 1984-1988 között szerezték be. A mozdonyok immár nem az eredeti, hanem új, Krupp-licenc alapján készült szekunderrugózású, kétkaros tengelyágybekötésû forgóvázakkal felszerelve készültek. Ezzel jelentõsen javult a a mozdonyok futásjósága, a atartós 120 km/h sebességû meneteknél is.
 

Néhány mozdony magyar vasutas települések nevét kapta:
 

A V63,003-007 psz. mozdonyok Budapest-Ferencváros, a 008-012, majd 013-018 psz. gépek Dombóvár, a 019-048 psz. Gigantok Nyíregyháza, a 049-056 psz-úak Bp. Keleti GF állományába kerültek Állomásításuk a nehéz tehervonati szolgálat mint fõ feladat szerint készült el.
A záhonyi átrakókörzetnek a rendszerváltással bekövetkezett drasztikus forgalomesése nem indokolta a nagy létszámú nyíregyházi állomány fenntartását, ugyanakkor a hegyeshalmi és más, Budapestrõl kiinduló nagy forgalmú fõvonalakon szükség volt nagy teljesítményû villamos mozdonyokra. Ennek következtében a 034-035, 037-048 psz. mozdonyok Bp. Keleti GF állományába kerültek át. A Keleti fûtõház 1997-es megszûntetésével annak mozdonyállománya Bp. Ferencváros VF állományát gyarapította. 1998-ban Nyíregyházáról Dombóvárra került a V63,025 psz. mozdony is.

A képen a V63,051 psz. mozdony érkezik az Arrabona nemzetközi gyorsvonattal Bp. Keleti pályaudvarra. A V63,037-056 psz. mozdonyok a korábbi relés vezérlõáramkörök helyett elektronikus központi vezérlõ- és szabályozó egységet kaptak  Ezt a berendezést a vezérek "HiFi torony" becenévvel illették. Az 1990-es évek elején a MÁVnál igény mutatkozott nagyiobb sebességû villamos mozdonyok iránt. A legegyszerûbb megoldás  egyes Gigantok áttételezése volt 160 km/h sebességre. Az átalakított mozdonyok kerültek a V63,1 sorozatba, eredeti pályaszámuk 0-ja 1-essel lett helyettesítve (043 > 143). A mozdonyok a hegyeshalmi vonalon álltak szolgálatba, nemzetközi nehéz gyors, InterCity és EuroCity vonatok továbbításával. A technikai megoldás azonban sajnos nem tökéletes, többféle meghibásodás (pl. a vontatómotor marokcsapágyak elégtelen kenésbõl adódó kiolvadása) miatt a mozdonyok biztonságosan csak 140 km/h sebességgel járhatnak. Az elsõ "gyorsított" Gigant a 143-as volt 1992-ben, az utolsó a 152-es 1996-ban. Néhány mozdony nagyjaink, elsõsorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta. A mozdony nevét tudatja a szemlélõvel a mozdonyszekrény oldalára helyezett tábla.
 

A képen egy nagy sebességre átalakított Gigant, a 151-es a Keleti pályaudvaron, indulás elõtt látható (Avas ngy., 202 sz.).

A Gigantok történetében szomorú nap volt 1996 február 16-a, mely napon a már hosszú ideje üzemképtelen V63,001, 002, 003 psz. mozdonyokat selejtezték. A 002-est 1998-ban szét is vágták, a 003-as mozdonyszekrényének egyes darabjai és forgóvázai alkatrészbázist képeznek. A V63,001 psz. mozdony azonban egy 1998 áprilisi átminõsítéssel védett, múzeumi jármû lett. 2000. év elsõ félévében aztán, ha mûködõképessé nem is tették, de kívül-belül rendberakták, igényes kivitelben eredeti formájára helyreállították. Jelenleg a 2000. július 14-én megnyílt Magyar Vasúttörténeti Park (a Füsti) kiállítási darabja.
1998-ban baleset érte a V63,047 psz. mozdonyt. Az egyik vezérállás súlyosan sérült, a mozdony azóta még nem került felújításra.
Nagy feltámadások: a V63,022, 048 psz. mozdonyok hosszú évekig üzemképtelenül várták sorsukat. Csaknem mindegyikbõl tetemes mennyiségû (gyakran fõ)alkatrész hiányzott. Elõbb 1997 novemberében a 022, majd 1998 tavaszán a 048 is feltámadt és azóta stabil gépei a nyíregyházi és a ferencvárosi fûtõházaknak. A kisebb balesetet szenvedett V63,035 is újjászületett 1998 tavaszán.

A Gigantok, bár eredetileg nehéz tehervonatok vontatására készültek, ma legalább annyi nehéz gyorsvonatot, sõt személyvonatot, mint tehervonatot továbbítanak villamosított fõvonalainkon. A Ferencváros GF Gigantjai eljutnak szinte mindegyik, a fõvárosból induló villamosított fõvonalra. A dombóvári gépek a pécsi, a gyékényesi, a nagykanizsai vonalon dolgoznak vegyesen személyszállító- és tehervonatokkal. Tisztán tehervonati szolgálatban dolgoznak Budapest és Dunaújváros között (képen). Itt gyakran nyíregyházi Gigantok is megfordulnak, kölcsöngépként.
A nyíregyházi gépek (4 db Debrecenbe kihelyezve) a Bp-Debrecen-Nyíregyháza-Záhony, és a Bp-Miskolc-Nyíregyháza vonalon továbbítanak vonatokat, de alkalmanként hazájuktól igen messze eljutnak, mint pl. ezen a Balatonszentgyörgyön készült a képen látható V63,030 is, mely nyári balatoni gyorsvonattal egészen Keszthelyig közlekedett.
A 20-as sz., Székesfehérvár-Szombathely vonal villamosításával a Gigantok szolgálata egy újabb vonalra terjedt ki. A nehéz tehervonatok továbbítása a húzós emelkedõkkel tarkított vonalon igazi Gigant-feladat. Többek között ez indokolta az eddig tárolt nullsorozat-mozdonyok újbóli üzembehelyezését, a Gigant-barátok nagy örömére.