A hu/diesel/exhausts könyvtárban található képek listája:
m44205goz.jpg (114954 bytes)
Egy tipikus motorsérülési probléma jele a kipufogón távozó sûrû vízgõz. Az általában a hengerfejen keletkezõ repedésen keresztül szivárog a hûtõvíz (és az olaj)a hengertérrbe, amelyek ott elpárolognak. Alapjáraton többnyre a kipufogóban és a hangtompítóban telepszenek meg a kiááramló folyadérészecskék. Ha azonban gázadás miatt a kipufogógáznyomás megnõ, akkor az egészet kihajtja onnan. Ez magyarátta a sûrû vízgõz kipufogást. A hengerfej mellett a persely is repedhet. A hengertérbe kerülõ hûtõfolyadék veszélyes lehet, mert a benne oldott sók a henger belsõ felületére kiválnak, és a henger hõelvezetése lecsökken, ami hõtúlterhelést okoz. A hengerfej repedése lehet anyagfáradás, nem elõírásszerû összeszerelés miatti mechanikai feszültség, ill. hõtúlterhelés.
Dátum: 2001. 01. 09.
Helyszín: Bp. Nyugati
Fotó: Lehoczki Gábor
Digitalizálás: Lehoczki Gábor
m62147f3.jpg (136455 bytes)
Igen erõs koromképzõdés a vonat indításakor, 550-600 1/perc fordulatnál. A túltöltési hiba a legvalószínûbb oka.
Dátum: 2000. 08. 17.
Helyszín: Révfülöp
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62147f4.jpg (49881 bytes)
Az m62147f3 képpel összehasonlítva a vonat már sokat közeledett, de a füstképzõdés még mindig erõteljes. Az elnyújtott füstképzõdés lehet a turbófeltöltõk lassú felpörgésének következménye lehet.
Dátum: 2000. 08. 17.
Helyszín: Révfülöp
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62113f1.jpg (102334 bytes)
Szergejindítás. A motor elõször elégetlen tüzelõanyagot köp ki (hidegek a hegerfalak), majd amint az égés lassan beindul, már a korom is jelentkezik (jó sûrûn).
Dátum: 2000. 08. 14.
Helyszín: Györ
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62141f1.jpg (115475 bytes)
A fõhõs ezúttal az M62,141. A bal oldali felvételen kb. 600, a jobb oldalin 650-700 1/perc forulatszámmal jár a motor. A mozdony 280 tonnás személyvonatot gyorsít. Az erõs füstképzõdés terhelésváltozáskor bekövetkezõ túltöltés eredménye.
Dátum: 2000. 08. 04.
Helyszín: Örvényes
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62141f2.jpg (109153 bytes)
Az M62,141 280 tonnás személyvonat gyorsítása közben. 550-600 1/perc motorfordulat táján erõs túltöltésbõl adódó vaskos füstoszlop keletkezik. Az állomási tábla helyzetébõl látható, hogy a két felvétel elkészítése között mennyit mozdult a vonat. A jobb oldali képen a sdízelmototr már csaknem teljes fordulatra felpörgött.
Dátum: 2000. 08. 04.
Helyszín: Aszófõ
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62159f1.jpg (182963 bytes)
Vaskos füst csap fel, amint az M62,159 nekirugaszkodik a 11 kocsival (400 t) az akarattyai emelkedõnek. A dolgot a vezér is kíváncsian figyeli.
Dátum: 2000. 05. 19.
Helyszín: Balatonkenese-Üdülõtelep
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62171f1.jpg (242710 bytes)
Az 1973 sz. vonat indítása közben. A viszonylag frissen felújított mozdonyból kicsapó koromtömeg arra enged következtetni, hogy itt súlyos motorrendellenességrõl van szó (lehet túltöltés a töltésállító rendszer beragadása miatt, turbófeltöltõhiba, szabályozási hiba). A hibát csakhamar kijavították.
Dátum: 2000. 05. 01.
Helyszín: Badacsonylábdihegy
Fotó: Lehóczki Gábor
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62263f.jpg (135037 bytes)
Ennek a Szergejnek valamelyik hengerfeje repedt, a repedésen keresztül víz és olaj szivárog az égõtérbe.
Dátum: 2000. 04.
Helyszín:
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62171bk.jpg (56086 bytes)
974 sz. gyorsvonattal indul. A mozdony, mivel fûtõházi javításon esett át, jól beállított motorral nem füstöl.
Dátum: 1999. 10. 28.
Helyszín: Balatonkenese
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62265f1.jpg (65119 bytes)
Olajos füst keletkezése Szergejnél. Valahol kenõolaj jut az égéstérbe, ami nem ég el, csak porlasztódik. A kék-barna színjátékot a cseppek fénytörése okozza. A képet éppen induláskor készítettem, ilyenkor az olajos füst mindig sûrûbb, mert a motorgyorsítás elõtti hosszabb alapjárat során sok olaj rakódik le a kipufogóban és a hangtompító nagy felületén, amit terhelésnövekedéskor a megnövekedõ kipufogógáznyomás kihajt onnan. Aki Trabantos, az ismeri ezt a jelenséget, amikor a városi dugóból kiér az autópályára és a tükörbe néz.
Dátum: 1999. 09.
Helyszín: Kispest
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62265f1_1.jpg (78359 bytes)
A 265-ös Szergej tehervonatot vontat. Motorja maximális fordulaton (750 jár), olajos füstöléssel, mely alkatrészkopásra utal
Dátum: 1999. 08.
Helyszín: Ferencváros
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62149v2.jpg (64644 bytes)
Szergej kapaszkodik fel a 11 ezrelékes emelkedõn tehervonattal. A motorja már hosszabb ideje maximális fordulaton (750) jár. Füstje azt mutatja, hogy az égéstérbõl korom és olaj egyaránt távozik. A koromképzõdés ilyenkor rossz keverékképzésre utal, bár ez itt még nem követel azonnali beavatkozást.
Dátum: 1999. 04.
Helyszín: Városlõd
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m412187b.JPG (85222 bytes)
Okoskafüst! A motor felpörgetésekor a kicsit "keményebbre" állított töltésvetérlõ elektronika megfüstölteti a motort. A dolog oka az MPC kipufogó rendszer viszonylag nagy puffertérfogata, ahol idõ szüksgéges a megfelelõ kipufogógáznyomás elérésére, mely a turbófeltöltõ megfelelõ fordulatszámához kell. Így rövid ideig a motor léghiánnyal jár. "Finomabb" beállításnál nincs túltöltés (és füst sem), de nagyon lassan pörög fel a motor.
Dátum: 1999.
Helyszín:
Fotó: Jákli Imre
Digitalizálás: Jákli Imre
m40117f.JPG (57978 bytes)
Füstölés tehervonat indításakor. A Púpos vezérlésében a 0 -> X pozícióba kapcsoláskor erõs túltöltés van, fõleg a nem jól beállított motoroknál. Ilyenkor a fordulatszám 500-ról 835-re ugrik, a motor felpörög, hogy a további 1a - 1d fokozatokban a fõdinamó növekvõ gerjesztéssel fokozatosan felvegye a tejlesítményt. A mozdonyból kitörõ füst eleje szürkés-fehéres színû, ami az elégetlen gázolajcseppektõl származik. Ezt fekete korom követi, mely a már kissé felpörgött motor égésterében keletkezik tökéletlen égéssel a még jelentkezõ túltöltés miatt. A 835-ös forulatszámon pedig a füstgáz már színtelen, amiazt jelzi, hogy az égés tökéletes, a túltöltés már nem lép fel.
Dátum: 1998. 07. 09.
Helyszín: Ajka
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m40212kk.JPG (51132 bytes)
A 004-bõl átvedlett 212 RoLa-vonatot tolat. A füstjén látható, hogy elsõsorban olajat és elégetlen tüzelõanyagot ereszt ki. A motor valószínûleg még hideg, ezért vítz is lehet a füstben.
Dátum: 1998. 01. 23.
Helyszín: Bp. Kõbánya -Kispest
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m61010f.jpg (81669 bytes)
Füstölés a motor felpörgetésekor. A GM-motorok beállítása olyan, hogy normál üzemben nem füstölnek. Az ekkora füst már hibát jelez.
Dátum: 1998. 01. 16.
Helyszín: Révfülöp
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62181.JPG (58557 bytes)
A Siófok-Pécs vonattal Kaposvárra indul, mely vasárnaponként külön közlekedik a S8801-tõl. A mozdony füstjén jól látszik, hogy a motor kormot alig, de olajat és vizet annál inkább tessékel a levegõbe.
Dátum: 1998. 06. 28.
Helyszín: Fonyód
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m44204f.JPG (60902 bytes)
A világos kékes füst azt jelzi, hogy a motorolaj beszivárog az égéstérbe, és ott szétoszlik apró cseppekre. A szivárgás történhet az olajlehúzó gyûrû törése, méreten aluli dugattyú, elkopott hengerpersely mentén ill. szelepsérülés esetén. A jelenség megnövekedett olajfogyasztásra utal.
Dátum: 1998. 11. 25.
Helyszín: Bp. Nyugati
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m40206f1.JPG (68222 bytes)
A M40,206 mozdony kéménye felett látható kis fehér füstpamacs arra enged következtetni, hogy egy-egy munkaütem során a befecskendezett gázolaj nem ég el valamelyik hengerben. Ez a porlasztófúvóka hibájára vezethetõ vissza.
Dátum: 1998. 07.
Helyszín: Bp. Nyugati
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m40206f2.JPG (63469 bytes)
Indítás, 500-ról 835-ös fordulatszámra. Itt is van túlszabályozás, és emiatt koromképzõdés.
Dátum: 1998. 07.
Helyszín: Bp. Nyugati
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m40206f5.JPG (59960 bytes)
A 206-os Púpos személyvonattal indul. Motorja már felpörgött. Az itt tapasztalható koromképzõdés az eltömõdött porlasztók miatti elégtelen porlasztás következménye.
Dátum: 1998. 06. 07.
Helyszín: Bp. Nyugati
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62208f1.JPG (49441 bytes)
Egy jó combos tehervonattal indul. Jól beállított motorja alig füstöl kormot eközben.
Dátum: 1998. 08. 14.
Helyszín: Beled
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62210f3.JPG (37625 bytes)
A 908 sz. gyorsvonattal. A nagy kormos füst erõs túltöltésre (regulátorhiba) utal. Ennek bizonyítéka, hogy felpörgés után alig kormoz ez a mozdony.
Dátum: 1998. 08. 22.
Helyszín: Várpalota
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62210f2.JPG (29756 bytes)
A 902 sz. gyorsvonattal indul Szombathely felé. A rendkívüli koromképzõdés egy szûk fordulatszámtartományban (500...550) jelentkezik, ami regulátorhibára (erõs túlszabályozásra) utal a gyorsítás közben. A kilökött korom mennyisége nem több néhány tíz grammnál egy-egy ilyen háznyi füstben. Ez a "kevés" sem tesz jót azonban a finom alkatrészeknek az égéstérben.
Dátum: 1998. 08. 21.
Helyszín: Veszprém
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62213b_1.jpg (82558 bytes)
... és már megy is a 903-as gyors Budapest felé.
Dátum: 1998. 07. 04.
Helyszín: Szombathely
Fotó: Jákli Imre
Digitalizálás:
m62214.JPG (65727 bytes)
Gyorsítás közben gépmenetben. Ez a mozdony kevés kormot termel, de olaj is jelentkezik a füstgázokban. Erre utal a füst kissé kékes színe, ami nappal szemben erõsebben kivehetõ. A színjátékot az olajcseppek fénytörése okozza, ez jól hasznosítható az olaj jelenlétének megállapítására.
Dátum: 1998. 08.
Helyszín: Székesfehérvár
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62224mi.jpg (48966 bytes)
A Szergej motorindításnál egy kis löket sûrû felete füstöt okád, még akkor is, amikor a motor igen jól beállított, és egyébkent nem füstös, pl. a 224-es esetében.
Dátum: 1999. 04.
Helyszín: Rákosrendezõ
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62255.JPG (56954 bytes)
Erõs koromtermeléssel elindítja a Sirava nemzetközi vonatot Kanizsa felé.
Dátum: 1998. 06. 28.
Helyszín: Balatonszentgyörgy
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m62270f1.JPG (76299 bytes)
Kigyorsítás tehervonattal, közepes korommal.
Dátum: 1998. 08. 14.
Helyszín: Beled
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m412109.JPG (53534 bytes)
A Csörgõ indítása úgynevezett Start-Pilot rendszerrel történik. Ez könnyen gyulladó benzinféleséget juttat a szívócsõbe, ami elégésével felmelegíti a hengerfalat, ahhoz, hogy a gázolaj égése is beinduljon. Az égés ilyenkor tökéletlen, ezért látható a sûrû, koromtól fekete kis füstpamacs. A Csörgõ beállítása olyan, hogy egyéb üzemmódban nem szabad füstölnie.
Dátum: 1998. 06.
Helyszín: Kõbánya-Kispest
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
m412125n.JPG (34376 bytes)
Kis füsttel indul a M41,2125 a 2000 sz. személyvonattal. A füstölés oka porlasztási elégtelenség lehet.
Dátum: 1998. 05. 10.
Helyszín: Bp. Nyugati
Fotó: Gróh Werner Péter
Digitalizálás: Gróh Werner Péter
Ha bármilyen kérdése, problémája, javaslata van, kérjük lépjen kapcsolatba aV63 Gigant Clubbal.
m44205goz.jpg (114954 bytes)
m62147f3.jpg (136455 bytes)
m62147f4.jpg (49881 bytes)
m62113f1.jpg (102334 bytes)
m62141f1.jpg (115475 bytes)
m62141f2.jpg (109153 bytes)
m62159f1.jpg (182963 bytes)
m62171f1.jpg (242710 bytes)
m62263f.jpg (135037 bytes)
m62171bk.jpg (56086 bytes)
m62265f1.jpg (65119 bytes)
m62265f1_1.jpg (78359 bytes)
m62149v2.jpg (64644 bytes)
m412187b.JPG (85222 bytes)
m40117f.JPG (57978 bytes)
m40212kk.JPG (51132 bytes)
m61010f.jpg (81669 bytes)
m62181.JPG (58557 bytes)
m44204f.JPG (60902 bytes)
m40206f1.JPG (68222 bytes)
m40206f2.JPG (63469 bytes)
m40206f5.JPG (59960 bytes)
m62208f1.JPG (49441 bytes)
m62210f3.JPG (37625 bytes)
m62210f2.JPG (29756 bytes)
m62213b_1.jpg (82558 bytes)
m62214.JPG (65727 bytes)
m62224mi.jpg (48966 bytes)
m62255.JPG (56954 bytes)
m62270f1.JPG (76299 bytes)
m412109.JPG (53534 bytes)
m412125n.JPG (34376 bytes)